红乔配资充电宝禁令后应对连锁反应要有连锁方案

　　6月26日，中国民航局发布关于充电宝的“3C禁令”，自6月28日起禁止携带无3C标识及被召回的充电宝上境内航班。众多消费者“中招”，充电宝被成筐拦截在安检口；“3C贴纸”成热搜话题，相关关键词已被电商平台屏蔽；大量机场拦截的充电宝疑似流入二手平台……突如其来的禁令之下，一系列次生问题也随之而来。

　　事实上，充电宝强制3C认证的行动并非“突如其来”。2023年3月，国家市场监督管理总局发布公告，同年8月起，对锂离子电池、移动电源等实施CCC认证管理，自次年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。尽管自公告发布后，已留给企业足够的过渡期进行产品设计等准备工作并完成认证流程，但奈何充电宝行业低价内卷现状由来已久，这样的过渡缓冲效果并不理想，今年年初，市场监管总局通报抽查情况，不合格率占比仍有43.6%。

　　企业的生产监督存在漏洞、行业监管力有不逮，为充电宝3C认证作为安全门槛的失灵失效埋下了伏笔，直至两头部充电宝企业“爆炸”，充电宝普遍存在的安全隐患走入了公众视野。而民航局的“3C禁令”可谓是一次突击检查的结果，但禁令本身也产生了一系列连锁反应。充电宝的使用周期一般在2年到5年左右，根据3C认证管理的公告，不仅在公告发布后的一年里，市面流通的多是无3C认证的充电宝，加上消费者早已购买的数目只会更多。充电宝作为渗透率极高的电子产品，“3C禁令”或许能成为行业自我更新的一个契机，但猝不及防的实施对消费者造成的影响不可谓不大，“充电焦虑”也就难免引发新的乱象。

　　必须承认，航空飞行面前要对任何安全隐患零容忍，这一规定的落地无疑是越快越好、越实越好，但如何执行让人既有安全感也少点无措感，作为一项公共政策有必要将民众感受也考虑在内。在新规落地前就有机场提前执行，提前出现的“充电宝成筐被拦截”背后，一面是自己的财物被强制没收，另一面是所有旅客的乘机安全——既无奈也没辙的消费者，是“行业爆炸”的连锁反应中最无辜的一环。公共政策在实施环节有必要多想一点、多做一步，体现关怀和尊重，哪怕为旅客在机场提供更充裕的充电设备和服务等。

　　连锁反应背后是连锁的问题，每一环的处理都需要相关企业、行业、政府部门强化责任感。无3C标识的充电宝，消费者该如何处理？多数品牌目前仍难给出置换方案，多数物流也对此“难担重任”。而机场拦截后，又要如何确保处置妥善而非“一收了之”？充电宝“召回潮”引发的系列现象确实并无先例，没有可供参考的善后模式，民航局新规落地存在瓶颈期也就可以理解。但说到底，行业震荡的“雨滴”不该落到消费者头上，一连串的问题环环相扣之时，各方更要尽快形成环环相扣的答案，为广大旅客、消费者撑好“责任伞”。

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